"Le auto stradali servono a finanziare le corse" diceva Enzo Ferrari. Purtroppo però, alla fine dei difficili anni '70, le cose sono cambiate: il boom economico e la Dolce Vita sono un lontano ricordo e le auto ad altissime prestazioni non si vendono più così bene.
Bisogna trovare il modo di proporre vetture più "possibili" e meno impegnative senza correre il rischio di sciupare un blasone simbolo indiscusso del Made in Italy nel mondo come Ferrari.
La Casa di Maranello quella soluzione l'avrebbe non solo trovata ma anche brillantemente eseguita con la Ferrari 308: compatta, veloce, muscolosa, con tutto il DNA del Marchio ben impresso nella magnifica linea tratteggiata da Pininfarina, mossa da un'indimenticabile V8 di 3 litri dal suono sinfonico… insomma, una Ferrari.
Come Ferrari pure e indimenticabili sono la “piccola” 2 litri da essa derivata, la 208, solo inizialmente screziata dalla mancanza di potenza ma presto rinsavita con l'espediente del Turbo e infine con la 328, collaudatissima e affidabile come una berlina, maneggevole come una utilitaria, potente come una vera supercar, bella come poche.
Oggi rimangono fra i modelli della Casa di Maranello più accessibili, e diffusi fra i collezionisti: ecco perché hanno trovato la loro giusta collocazione in questa collana - Le Guide ASI - protagoniste di un testo a loro dedicato agile e facile da consultare ma ricco di dettagli e informazioni storiche e tecniche.
60 pagine. Testo in italiano.
Sommario: 03. La storia 07. 308GTB/GTS, 308 GTBi/GTSi, 308 GTB/GTS "Quattrovalvole": tecnica ed estetica 15. 208 GTB/GTS, 208 GTB/GTS Turbo, GTB/GTS Turbo "Intercooler": tecnica ed estetica 21. 328 GTB/GTS: tecnica ed estetica 23. Principali evoluzioni estetiche 41. La 308 e Tonino Tognana: la Ferrari da rally e il suo domatore 42. Identificazione 44. Numeri di produzione 46. Codici telaio 47. Codici motori 48. Colori/interni 308 e 208 50. Colori/interni 328 52. Caratteristiche tecniche 58. Guida all'acquisto
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